CX-80をキャンパー目線で試乗！

空調に関しても、２列目用のコントロールパネルが用意されており、かなり細かく調整が可能です。

また、２列目の窓には、CX-8にもあるサンシェードが設置されています。

1つだけ気になったのが、２列目の窓がフルオープンにできないことです。

実用上、困ることはないと思いますが・・・

内装デザインも、高級車らしい仕上がりになっています。

ステアリングは勿論本革で、ヒーターが仕込まれています。

写真では分からないが、ステアリング裏側にはパドルシフトも付いている。

インパネも、ステッチ入りのクロス張りで、高級感があります。掃除が大変そうですが・・・

センターディスプレイは、12.3インチで解像度も高く、視認性抜群。

最安値のXDでは10.25インチ、Sパッケージではオプションで12.3インチに変更可能に。

センターコンソールパネルには、本杢（メープル）が使われており、高級車らしさが演出されています。

コントロールパネル周りは、スタイリッシュに纏められていますが、温度調整がスイッチになっており、他のスイッチ類もやや小さめなので押しにくさを感じます。

この辺は、CX-8などのダイヤル式の方がよかったと思うのですが。

ドアトリムにも、本杢（メープル）が使われており、クロームメッキのベゼルにはLEDライトが仕込まれており、ぼんやりと光ります。

更には、ドアを開けるとカーテシランプが点灯し、足元を照らしてくれます。

私が試乗したCX-80は、オプションのサンルーフがセッティングされていたのですが、これもなかなか魅力的でした。

うちの場合、ルーフボックスつけっぱなしになるので、サンルーフはあまり意味ないのですが、内装が白のプレミアムモダンだと明るく映えるので、これはこれでアリです。

娘も、「コレほしい！」と言っていましたが、「それは80を買えと言うこと？」と言うと、助手席に座っていた妻から刺すような視線が・・・。

内装デザインだけで比較すると、明らかにCX-8よりも1～2段上がっており、マツダもここまで来たかと思える高級感に仕上がっています。ここまでくれば、BMWやメルセデスのような高級欧州車と張り合っても十分勝負できるレベルですし、実際それらから乗り換えるオーナーも多くいるとか。

実は、CX-80の各グレードの内装は、CX-60と同様になっています。この点からも、良くも悪くもCX-80は60をストレッチして3列シート化しただけと言えます。

試乗（e-SKYACTIV D）

今回は、マジで買い替えることも考えて、ガチで試乗しました。短距離とは言え、高速も走っているので、それらのインプレッションも含めてお伝えしたいと思います。

クルマに乗り込んで、先ずはハンドルのチルトやシートポジションの調整。ハンドルのチルトは、電動で左側のスイッチで行います。

流石はフラッグシップ！

シフトレバーは、CX-60同様、Pが右で左に入れてRNDとなります。

走行モードは、NORMAL、SPORTS、OFF-ROADの3種類。

ノーマル

スポーツ

オフロード

ノーマルは、ジェントルで燃費重視。

スポーツは、多少回転数を高めに保ちつつ、加速を重視したセッティング。

オフロードは、雪道などスリッピーな状況でより積極的に4WDモードに切り替わります。

イグニッションをONにすると、エンジンが動き出します。直6のエンジン音は、CX-8に比べて明らかに静かですし、回転もスムース。ディーゼルですから、BMWのシルキー6とまではいきませんが、それに近いフィールがあり、やはり4気筒との差を感じさせます。

試乗車は、前回のCX-60同様e-SKYACTIV Dですから、スタートから適宜モーターアシストが利いているはずです。はずですというのは、モーターらしさを殆ど感じなかったからです。CX-60の時は、低速でのモーターアシストに若干のぎくしゃく感があったのですが、80ではそれが綺麗に消えていました。この辺は技術的な熟成が進んだようです。

モーターは、走行中だけでなく、赤信号などで停止するときも積極的に使われており、低速でアクセルを離すとエンジンが停止し、モーターの回生ブレーキが使われます。この一連の流れがスムースで、エンジン音も静かなことから、タコメーターを見ていないと気付かないぐらいです。

トルクフルなディーゼル6気筒ですから、直ぐにシフトアップしていきますが、湿式多板クラッチのATもスムースで、ショックなども感じず、普通に街中を流して走るのには何の不満も感じません。

乗り心地に関しては、やや硬めですが、路面からの突き上げもなく、とても上質です。20インチのタイヤは、19インチのCX-8に比べても更にシャキッとしていて、ふらつくことも皆無。CX-60と比べても乗り心地が良いと感じるので、サスペンション周りの熟成も進んでいるようです。

CX-60は、キャスター角が立てられているため、コーナリング時の復元性に劣り、やや違和感があったのですが、CX-80ではかなり抑えられていました。おそらく、電動パワステのチューニングで、コーナリングの立ち上がりでよりリニアになるように調整されているのでしょう。

特筆すべきは、高速コーナリングで、FRらしい荷重移動と安定した走りは素晴らしいです。高速道路のインターを降りる時に長いカーブを走ったのですが、CX-8に比べて5～10km/hは速く走っても安定感がありました。これは運転していた私もそうですが、2列目に座っていた娘も「すごい、乗り心地が違う」と言っていましたので、ラージプラットフォームの面目躍如といったところでしょう。

ステアリング応答性についても、意図通りの曲がり方をするので、気持ちよく曲がってくれます。とはいえ、2トンオーバーのヘビー級ですから、スポーティなステアリングというわけでは無く、リニアに応答してくれるという感じです。

最小回転半径は、5.8mとCX-8と同じで、CX-60の5.4mよりも大きいので、そういった点でも、CX-60に比べるとスポーティーさにはやや劣るといえそうです。但し、CX-8からの乗り換えであれば、全く違和感なく乗れますし、車幅が350mm大きくなっているものの、狭い自宅周辺を走っても大きさは感じませんでした。

さて、高速道路も10km弱ほど走ってみました。インターから本線に入る加速時は、軽く踏み込むだけで十分。3.3Lディーゼルターボのトルクは凄まじく、追い越し時にフルスロットルにすると、あっという間に120kmまで加速するので、2.5LのCX-8との差を明らかに感じます。

直進安定性に関しても、ロングホイールベースと相まってとても良好です。CX-60の時は高速は走っていませんが、直進安定性に関しては、やはり80の方が上だと思います。

勿論、車線変更などのステアリング動作もスムーズで、怖さは皆無。ロードノイズ含めて静かなため、長距離移動での疲れは、CX-8以上に緩和されそうです。私は、年に数回は東京-大阪間を走るのですが、CX-8に代えてからかなり運転がラクになり、休憩も1～2回で十分になりました（因みに、前車はBMW323（E90）です）。CX-80なら、そんな私でも、更に疲れ知らずとなりそうです。

以上、試乗した感想としては、CX-60から2年間で確実に熟成が進んでおり、乗り心地が良くなっていました。

コントロール性やスタビリティも良くなっており、内外装含めて高級車としての作りの良さを感じます。

全長が大きくなったことで直進安定性が増し、コーナー立ち上がりの復元性なども調整されており、CX-60と比べても運転がよりラクになっています。

スポーツモードも試しましたが、重量増とロングホイールベース化により、クイックな挙動は難しくなっているので、カウンターを当ててグイグイ曲がるようなスポーティな乗り方をしたいならCX-60でしょう。ステアリングシフトスイッチ（パドルシフト）も試しましたが、これを使って積極的に攻めていくというのは違う気がします。

そもそも、CX-80はラグジュアリーなSUVなので、スポーツ走行を目指すのは間違っていますが、意のままに操れるという意味では、コーナリングの安定性も含めて良いクルマに仕上がっています。

ラゲッジルーム比較

キャンパーにとって、やっぱり気になるのが積載量。

なんと言っても、荷物の多いメタボキャンパーの私にとって、積載量は死活問題です。

ということで、３列目シートを倒した状態で、メジャーで測りまくった結果がコチラ！

※値は何れもcm

奥行に関しては、CX-8の方が15cmほど上回っていますが、幅と高さはCX-80の方が若干大きいです。

問題はサブトランクです。

CX-8にはラゲッジスペース下に大型のサブトランクがあります。

このサブトランクは、冬用寝袋を4個入れてもおつりが来るほどの大きさがありますので、とても重宝しています（コールマンのC0×２、NANGAのオーロラライト600DX、900DX）。

一方、CX-80はサブトランクがほぼ無く、トノカバーなどが入っているのみです。

また、CX-8はリアフェンダー上の空きスペースが結構大きく空いているのですが、CX-80ではあまり空いていないので、荷物を押し込むスペースとしては物足りないです。

我が家のキャンプスタイルでは、特に真冬の雪中キャンプの場合は、荷物をぎゅうぎゅうに詰め込んでいるので、サブトランクが無いというのは死活問題になります。

奥行に関しては、２列目シートを前にずらすなどして調整可能ですが、サブトランクについては如何ともしがたく、真冬の北海道で寝袋なしはキツイです（苦笑）。

尚、私の試乗したe-SKYACTIV Dは、マイルドハイブリッドですが、トランクルームに100Vの電源ソケットが付いていました。

あまり高出力な電気製品は使えないと思いますが、電動ポンプなどを使うのには重宝しそうです。

まとめ

CX-80は、パッケージやデザイン面では、良くも悪くもCX-60をストレッチして3列シート化しただけですので、差別化ができていません。車格的にはBMWで言えば、X3とX5の関係に当たりますが、X3とX5では、サイズや内装などで明確なグレード差がつけられています（以前に比べればだいぶ近づきましたが）。そのため、X5はよりプレミアム感が高められており、車格の違いにつながっています。但し、それがそのまま値段に直結していますので、400万円台から買えるCX-80は、寧ろ良心的と言うべきかもしれません。因みに、X3は790万円から、X5は1198万円からとなっていますので、比べる私の方が間違っているのかもしれません（苦笑）。

そういった観点から言うと、マツダのプレミアム車を購入したいというのであれば、グレードはプレミアムスポーツかモダンを選択し、5人までなら2列シートのCX-60、それ以上なら3列シートのCX-80というのが一般的な選び方になると思います。

直列6気筒というエンジンは、BMWのシルキー6を引き合いに出すまでもなく、極めてスムースで振動の少ない構造です。マツダの直6は、ディーゼルターボですから吹け上がりのフィールについては高回転ガソリンエンジンには及びませんが、それでもスムースな回転フィールを十分味わうことができ、ディーゼル特有のトルクと相まって、高いドライバビリティを約束してくれます。

問題は、キャンパー目線で考えた場合です。

ドライバビリティ、乗り心地、高級感については間違いなくCX-80ですが、積載量では、サブトランク分が無くなりますので、CX-8に軍配が挙がります。また、僅か40mmとは言え室内が短くなっていますから、2列目シートを少し前に出してラゲッジスペースを稼ぐというような場面でもCX-8の方が有利です。

上質なルーセントクロス張りやナッパレザーシートは、確かに高級感があって良いですが、アウトドアで汚れることを考えると、合成皮革やファブリックシートの方が好都合です。CX-80でもSパッケージまでグレードを落とせば、インパネは樹脂でシートもファブリックになりますが、クルーズコントロールやパワーゲートなどの基本オプションをつけると480万オーバーで、税金等を含めると乗り出し500万オーバーとなります。

500万オーバーというのは、私のようなクルマ好きでも流石にためらう価格ですから、アウトドア好きでそこまで乗り味に拘らないなら、やっぱりCX-8が良いと思います。

何でマツダはCX-8をディスコンにしたかなー

┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ

CX-60の試乗記はこちら