Coleman 639Cは明るくて使いやすいケロシンランタン

因みに、日本でコールマンジャパンから発売されているガソリンランタンは3種類ありますが、ワンマントルの286Aが200CP、ツーマントルの290Aで300CPですから、639Cの明るさが勝ります。フラッグシップのノーススターが360CPとようやく僅かに上回る程度ですから、ケロシンランタンがいかに明るいかよく分かります。

単純な構造とメンテナンス性

部品点数をきっちり数えたことが無いので正確ではないですが、恐らく20点ぐらいだと思います。構造もとてもシンプルで、ジェネレーター（ヴァポライザー）も真鍮製の筒1本で、中にはばねとニードルが入っています。

マントルの右側の真鍮製の棒がジェネレーター。

ジェネレータから上の部分はチムニーとホヤから上のベンチレーターを支えるフレームが一体構造になっており、製造法もプレスした部品を圧着しているようなとても簡単な構造です。


HK500と比べると、こんな構造で大丈夫か心配になるぐらい単純な構造です。
特に心配になるのが、ベンチレーターとハンドルの取り付けで、ベンチレーターをフレームに乗せ、太い針金のハンドルを差し込むだけです。


ベンチレーターを裏返すとV字型の突起があるので、この部分をフレームに合わせると、ハンドルの差込口と一致するようになっています。

ベンチレーターの裏側にあるV字状の突起

ベンチレーターをフレームにかぶせるとハンドルの差込口と穴が一致するようにできている。

ハンドル。ただの針金！

ハンドル（ベイル）は、ネジ止めされていないので、不用意に持つと外れて落下しそうですが、今のところそういったトラブルは発生していません。
とにかく徹底的に単純化し、製造時の合理性と利用時の利便性を追求している所が、アメリカ人らしいモノづくりだと感じます。

拍子抜けするぐらい簡単なプレヒート

点灯までの作法は、他のケロシン系加圧式ランタン・バーナー類と同じですが、639Cは特に簡単です。

ジェネレータの下部に取り付けられた円柱状の予熱皿。V字型の凝った作りになっているHK500とは設計思想が異なる。

プレヒートについては、予熱バーナーは無く、アルコールによる予熱のみとなっています。おそらく、コストとラクさを考えたのだと思います。
「加圧バーナー？あんなポンピングし続けなきゃ使えねぇバーナー使うぐらいなら、アルコールで十分だろ。アルコールが切れてりゃバーボンでも使え！」と言う声が聞こえてきそうです。

燃料の注油に役立つフューエルファネル

灯油を入れる時に大活躍するのがコールマンのフューエルファネルです。フューエルファネルは、灯油やホワイトガソリンをタンクに注油するための道具ですが、ファネルの先端に空気穴が空いており、ここを油面が塞ぐとそれ以上注油されなくなるというスグレモノです。


これを使えば、入れすぎて燃料があふれるということもなく、スムーズに注油できます。構造上、給油口にぴったりとはまる必要があるのでファネルの差込口はテーパーがかっています。これをきっちり差し込めば、あとは注油するだけで丁度満タン入るように、油面との高さをコールマンの各製品に合わせてあるとのことです。ちなみに、注油がストップしてもファネルのカップに注いだ分については、そのままファネルを少し抜けば、そのままタンクに注油され、溢れることはありません。この辺は少し余裕をもって作られているようです。
余談ですが、フューエルファネルは他社製品にも一応使えます。私は、ペトロマックスHK500でもこれを使っており、ストップ機構もうまく働いています。

給油キャップは、裏側に縦に溝が彫られており、キャップを緩めるとタンク内の圧力が抜ける構造になっています。圧力バルブを持たない639Cは、この溝が無いと給油キャップを緩めた時に内圧でキャップが飛んでいってしまいます。

キャップ裏に圧力抜きの溝が4か所彫られている。

圧力バルブが有るペトロマックスHK500は溝が彫られていない。

ポンピングと点火・消火

ポンピングも639Cは簡単で、20～30回で完了します。コールマンのポンプは、気密性が高く、とても効率よく空気が入ります。圧力計はついていませんが、ポンピングしていると、どんどん固くなってくるので、かなりの抵抗を感じるようになったら終了です。


ポンピングを行う時は、ポンプノブを左に回して引き出します。左に回すことでポンプとタンクをつないでるチェックバルブが開き、タンク内に空気を入れることができるようになります。あとは、ポンピングするだけですが、中央の穴を指で押さえてポンピングします。中央の穴は、ポンプ内の空気が抜ける穴になっているので、ここを押さえないでポンピングすると、この穴から全部空気が抜けてしまいます。
ちなみにこの穴、ポンピングを終了したいときにポンプノブを戻すのに使います。最後にノブを押し込む時に穴を開いた状態で押し込めば、ポンピングの空気が抜けてスムーズに押し戻すことができます。あとは、ポンプノブを右に回してチェックバルブを閉じます。これで、加圧されたタンク内の燃料が漏れたりすることもありません。
このポンプ機構は、コールマン独自のものだと思います。他のメーカーでは、ホエーブスなども含めて見たことがありません。部品点数は少ないですが構造的にはよくできていると思います。

さて、プレヒートが終了すれば点火となりますが、点火も余熱皿のアルコールが残っていれば、バルブハンドルを左に回せばガスが噴き出て点火します。

点火時にアルコールが燃え尽きていた場合は、写真下左側に空いている角丸四角の穴からマッチで火をつける。

HK500の余熱皿には点火用の種火口が付いている（中央のパイプ）。 こんな機構が無くても、639Cは余熱皿からのアルコールの火で簡単に点火する。

ちなみに、アルコールの炎が無くなっていると、下の穴からマッチで点火することになるので、ちょっと面倒です。ライターで点火できれば良いのですが、さすがにマントルから距離がありすぎて点火できません。マッチが無い場合は、ベンチレーターを外して、上から点火します。

点火後ですが、いくら639Cが構造が単純で壊れにくいとはいえ、ケロシンランタンですので、ジェネレーターの目詰まりは起こります。点灯しても暗いとか、光が安定しないという場合は、バルブハンドルのON-OFFを繰り返せば、ジェネレーター内のニードルが上下して掃除できます。それでも直らない場合は、ジェネレーターの掃除が必要となりますが、構造が単純なので、掃除も比較的簡単です。